- 求一份雷丁电动汽车的详细报价表？
- 雷丁电动汽车S50多少钱？
- 各位朋友，本人想跑网约车，推荐几款纯电动的新能源车型，以及价格，谢谢？
- 一般电动汽车每公里多少电费？
- 新能源跑网约车挣钱吗？
- 比亚迪汉纯电版2022落地价？
- 纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样？
求一份雷丁电动汽车的详细报价表？
雷丁电动汽车价格在2-6W左右，配置不同价格就不同，我去年的时候买的一辆雷丁D70高配的锂电版，四万多点，虽说不是特别便宜，但是质量挺好，爱护车一点就节约了维修费用，而且车子的续航能力也不错，代步用一个星期也就充两三次电，开车几乎不用成本了。这样一看4万还是我赚了。
雷丁电动汽车S50多少钱？
雷丁S50有好几个配置版本，价格不一样，最低4万多块钱吧。
S50这个价格还算很不错了，电动SUV，充满电能跑一百多公里，零排放驾驶成本很低且驾驶体验感良好，一公里就花费5分钱左右，这么算下来性价比很高。
再加上高配版，外形动感迷人，很值得了。
我买的是是S50乐享版的橙***，看上去酷炫亮丽我非常喜欢，平时老公不在家孩子也上学的时候，开车出去会会朋友溜达一圈也挺好的。
各位朋友，本人想跑网约车，推荐几款纯电动的新能源车型，以及价格，谢谢？
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对于这位朋友的需求，小编还是本着务实的态度给一个比较靠谱的答案，那就是尽量不要选择纯电动的车型，特别是跑网约车这种跑的里程比较多的用车情况，还是建议选择混动或是轻混的车型最为靠谱。这里还是说一下混动的车型吧。
比亚迪宋DM
比亚迪的混动车型，相当不错的，四电驱，轴距达到了2712MM，这个空间用来距车还是不错的，当然了，如果想小投入一些的话，可以选择轿车版本的，更经济一些，也更加的实用一些。
卡罗拉双擎
对于为何推荐丰田汽车，原因就比较简单了，那就是超耐用，用料虽然不怎么样，但是小毛病少，可以比较专注于自己的事业，少关注汽车的状况，卡罗拉双擎就是比较实用的车型了。1.8L的燃油动力，加上53KW以及
207N.m
的电动力，它在城市用车方面还是有很大的优势的，油耗极低，是时还不需要考虑没有电的情况。空间方面2700的轴距，跑网约车也是没有问题的，空间不错。这款车下来的话裸车在20万上下。以上就是小编的简单推荐了，这里还是不太建议选择纯电动的，现在的车型大多的续航在3百公里到400公里，基本上一般就跑完了，还是不太实用的。家用的话，还是可以的，但是用来当成赚钱的工具，还是有一点儿弱了。
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一般电动汽车每公里多少电费？
做为一名专门研究纯电汽车的人来讲，现有的电动车，并不环保与节能。
在电动车性能发布会中，有一重要性能指数都被有意识的忽略与遗忘，那就是“百公里耗能”。为什么特斯拉会被***与罚款，主要也是因为这个指数，它的百公里耗能达到18.9度电，整车储电量达到89度以上。总体而言，为获得这些能量，电力部门付出极大的污染代价。
所以电动汽车要想获得更好的发展，必须在百公里耗能上进行深研。只有达到4-8度的耗能时，电动汽车才能得以发展与普及。
而汽车的动力电池，是根据使用者的习惯与频率来决定的。总体来说，在5-8年后需要进行维护与更换，代价要根据生产商所提供的产品及优惠条件来决定的。
这个问题要分情况回答。从电价和电动汽车两方面回答。
首先从电动汽车角度分析：
目前国产的电动汽车的百公里耗电在14-20度电之间。
一些15，16年产的电动汽车，由于技术的不成熟，跑100公里就得耗电20度电，而且还是A0级车，比如下图的车：
有的车还要根据驾驶习惯而定，高速行驶，猛加速和刹车也影响百公里耗电。
比如北汽ev160这款车，在年轻小伙子飙车状态下，百公里耗电能达到23度电。
目前国内的电动汽车的技术相应的提高了，百公里耗电进步不少，一般水准达到了：14～15度电。
目前电动汽车充电电价价格差异较大，在家充电6毛一度，在外面公共充电桩上充电，1.45～1.8元/度不等。
所以，如果你在家充电的话，百公里费用大约为：8.4元到9元。
新能源跑网约车挣钱吗？
只有新能源车才能挣钱，因为电费价便宜，油价费用高，新能源车跑一天300公里充电只要50元，而汽油车跑一天300烧油都要250元，差价200元？现在竞争激烈，客人小，况且一天跑下车也赚不到流水300元，现在好运气一天12小时能赚400元真的是烧高香。
首先有一点是可以肯定的，新能源汽车肯定挣钱的。现在我就给大家讲解一下！目前市场上能跑网约车的有三种车型。
第一燃油车，第二油电混动车型。
第三新能源汽车。这三种相比之下，新能源汽车每公里的费用是最少的。所以说，相对来说，新能源汽车比其他的多挣点钱。
能！新能源电动车跑网约车能赚钱，目前市面上的网约车都是新能源电动车的，每天收入都是很可以的！比打工强多了，工作时间自由，没有老板管着你，一个月一万左右的收入，如果时间长一点还可以多赚，所以说新能源跑网约车挣钱！不过注意交通法规
新能源网约车是一种和国家3060减排政策相匹配的出行方式，值得大力发展和推广。至于能不能赚钱？这么赚钱？赚好多钱？都是一个***的问题；涉及到政策的扶持力度：
1是新能源车的成本（***对车辆补贴的多少），2网约车运营地的人口多少和人口密度3是网约车运营地的经济发展状况，4是网约车运营工作人员的出勤率，5是新能源车的折价以及报废回收价格等诸多因素……是一个复杂的社会学以及经济学问题，不能简单得出：赚不赚钱。
比亚迪汉纯电版2022落地价？
比亚迪汉EV纯电动2022款车型的落地价会受到多种因素的影响，如地区、购车时间、购车方式等。因此，我无法提供具体的落地价。
建议您直接联系当地的比亚迪汽车销售中心或经销商，以获取最准确的价格信息。同时，您也可以在比亚迪官方网站或其他汽车相关网站上查询相关信息。在购车时，还应注意了解各种优惠政策和补贴，以便更好地控制购车成本。
另外，比亚迪汉EV纯电动2022款的官方指导价在26.98万~33.18万元之间，全款落地价格可能会在此基础上增加一些费用，如上牌费、车船使用税、交强险、商业保险等。具体的费用会根据您的实际情况而有所不同，建议您在购车前充分了解并做好预算。
根据目前市场数据和预测，比亚迪汉纯电版2022的落地价预计在35至40万元之间，具体价格还受到车型配置、地区差异和政策扶持等因素的影响。但是，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争加剧，未来价格仍可能有所变化。
纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样？
如今，纯电车已经迈入600公里续航时代，而在今年发布的一系列新车，都将会接近或超过700公里续航。但我们也都很清楚，纯电车要真正在单程续航上打败燃油车，就要参考大多数燃油车的平均续航数据：600公里左右。也就是说，纯电车需要标称续航在800公里以上，才能真正击败燃油车。而要击败混动车，纯电车需要标称续航超过1000公里。那么目前纯电车到底有没有可能实现1000+公里续航呢？答案是依靠一种名为堆叠式电池包的技术。这种技术通过把多个方形电芯堆叠起来实现更高的能量密度。但堆叠式电池会产生极大的热量，一旦控制不好分分钟会爆炸。因此目前来说对于纯电车，实现堆叠式电池技术最大的技术难点不在于电池本体，而在于匹配的热管理技术。而这，是真正考验各家车企技术实力的地方。
完全可以实现，DIY都可以做到，现在的锂电池比较便宜，一套整车的电池体积并不是很大，如果后备箱空间很大，完全可以自备一套备用电池(或多套)实现增程，本人生产锂电池，同时也非常希望厂家增设第二电池车后备箱电池接入口或者叫做备用充电式电池接入口
不同车型电耗不一样，不同工况电耗不一样、不同城市电价不一样、家里充电与充电桩充电电价也不一样。总得来说电动汽车行驶一千公里的费用肯定低于传统汽车的。我们先看一下小型车的电耗:
这类小型车自重比较轻，电池容量也不大，百公里电耗也是非常低的。可以看看到百公里电耗在10kwh左右，当然这只是等速模式下的电耗，实际使用中电耗还要增加1/3左右。综合电耗在13kwh/100km左右，那么行驶1000公里则耗电130度左右。如果在家里充电，没有实施阶梯电价地区的居民用电每度电价格在5-6角之间。那么130×0.6=78元，行驶1000公里只需要花费78元的电费。
对于实施阶梯电价的地区，当月用电量超过设定度数（300度左右）那么每度电价格在0.8元左右。这样一来行驶1000公里需要花费:130×0.8=104元。如果在外面充电桩充电，电费在1.8元/度左右。130×1.8=234元，行驶1000公里花234元电费。
我们再看看中型车百公里电耗:
中型车体积大，自重也更大，风阻什么的也比较大。因此电耗要比小型车高很多。上面的车型等速电耗在17-21度左右，实际使用中百公里电耗在25度左右。行驶1000公里耗电250度，在家里充电250×0.6=150元。阶梯电价地区充电则花费:250×0.8=200元，外面充电桩充电则花费250×1.8=450元，而且还没有计算停车费用，每次停车也要花钱的。
可以看到小型车电耗比较低，每公里最低花费7-8分钱，即使在外面充电桩充电每公里也仅花费2-3毛钱。中型车每公里最低花费1-2毛钱，外面充电桩充电每公里花费4-5毛钱，使用费用仍然比同级别的燃油车低一半以上。
纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因：
第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。
第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。***设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。
第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。
第四，通过普及纯电动汽车将会极大的***整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。也就是说随着三电技术的突破和轻量化材料的应用，体积小、重量轻、造价低、超高续航的纯电车在一个不太长的时间内一定可以问世。真正意义的千家万户都能消费起的纯电车才是我们的发展目标。
有续航1000公里的电动汽车吗？我开过七八个品牌的纯电动车，续航最长的就是进口可以电动汽车特斯拉500公里，我怎么没听说过还有续航1000公里的推电动汽车，是什么品牌？哪个国家生产的，你能告诉我吗？给一个客户代驾过特斯拉电动汽车，听他说是五六十万买的，给一个客户代驾过宝马电动车，他说那是他媳妇的车，他媳妇买的，花40万买的，再下来的价格就是比亚迪有20万的，有15万的，还有个品牌和比亚迪差不多的，样式也差不多的，想不起来了，再下来就是北汽电动汽车，有续航200多公里的，100多公里的，价格也在15万以内，开着电动车，冬天掉电速度特别快，都不敢开暖风，充电快充也得两三个小时左右，只能在城市里开一开，跑不了长途，一二线城市还可以，充电桩找起来还算比较方便，没有充电桩的地方你就找拖车拖吧，你就哭吧，听说新换电瓶的价格能买一辆新车[捂脸]！…
作为一个有一年车龄的电动车司机我想我回复这个问题最合适了。
我的车是去年在北京中了新能源指标购买的一辆比亚迪秦pro ev综合续航420公里.
首先续航1000公里，问的应该是跑1000公里里程花多少钱吧
这就涉及到一个问题电动车的百公里电耗，和燃油车一样每个车的平均电耗肯定是不一样的为了计算方便以我的经验咱们就取一个平均值，按照15千瓦/每百公里来计算那跑出1000公里的续航需要150度电。
那150度电花多少钱要从充电方式分类来说
第一种：自身家庭不具备装充电桩的条件，全部在外面充电，外面的充电附图二是国家电网的浮动电价，咱们为了计算方便统一按照1.5元/度（这个价中和了时间段的电费还有充电的停车费，个人觉得比较合理），那就是225元。
第二种自身有条件可以安装充电桩的
那就是按照居民用电价实行阶梯电价，看您家庭用电量了
差不多150度电成本在100元左右吧。因为各地电价及家庭情况不一样您可以参考个人和情况
第三种不安充电桩用3.5千万及7千瓦左右的快捷线插到三幅充电插座上直接充电的，
